По парку цистерн компания войдет в тройку крупнейших операторов перевозок нефти в России, пишет "Коммерсантъ". Эксперты считают, что включение в состав участников вагоностроительного завода — форма господдержки предприятия, столкнувшегося с резким падением спроса на вагоны.
"Транснефть" намерена создать трехстороннее СП для железнодорожных перевозок нефти в рамках первой очереди ВСТО, заявил вчера президент компании Николай Токарев. По его словам, в понедельник состоялись очередные переговоры с участием президента ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Владимира Якунина, а также руководства ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК, 100% акций принадлежит ОАО РЖД) и "Уралвагонзавода", которые станут партнерами "Транснефти" по СП. Николай Токарев добавил, что в течение недели будут произведены необходимые расчеты, после чего будет решен вопрос о доле в СП каждого из участников.
ВСТО предназначается для транспортировки нефти в Азию, проектная мощность — 30 млн тонн нефти в год. Строительство первого участка Тайшет—Сковородино должно быть завершено в 2009 году, далее нефть будет перевозиться по железной дороге до морского терминала в бухте Козьмино. После строительства второго участка трубопровода (2014 год) необходимость в железнодорожной перевозке нефти отпадет.
Хотя рынок новой компании будет ограничен одним маршрутом, с 10 тыс. цистерн он войдет в тройку крупнейших операторов перевозок нефти в стране. По данным исследования информационно-аналитического агентства Infoline, всего российский парк цистерн составляет 173 тыс. В парке крупнейшего оператора "Трансойл" — 17 тыс. цистерн (перевозки 48 млн тонн), второго по размеру ОТЭКО — 14 тыс. (20 млн тонн), третьего, "Балттранссервиса",— 9 тыс. (18 млн тонн). При этом эксперты полагают, что привлечение "Уралвагонзавода" в состав участников проекта ВСТО — форма господдержки завода. "Цистерн сейчас предостаточно, государство намерено поддержать завод в отсутствие заказов",— говорит руководитель крупного железнодорожного оператора. "Сейчас порядка 12-15 тыс. цистерн ПГК простаивает без груза, компания могла бы обеспечить перевозки сама",— согласен гендиректор Infoline Михаил Бурмистров. Но, по его мнению, заказ на 10 тыс. цистерн позволит "Уралвагонзаводу" выйти на безубыточность к началу 2010 года. Господин Бурмистров предполагает, что на решение повлиял "аппаратный вес" нового руководителя УВЗ Олега Сиенко и его связи в энергетике (господин Сиенко ранее был членом совета директоров газовой компании "Итера").